關于舉辦“第九屆中國城市物流發展年會”的通知
關于本站 聯系我們
設為首頁 加入收藏



   當前位置:首頁 -> 石油石化產業物流 -> 石化大件運輸

菜鳥、百世、圓通等末端門店緩解最后一公里尷尬

2018-12-19 14:46:04 來源: 作者: 瀏覽:287

眾所周知,在2013年之前,快遞基本上還是需要送到客戶手中,當時沒有快遞柜,也沒有末端門店。快遞員遇到客戶不在家或是電話打不通的情況,特別是老舊社區環境中,很容易派送失敗,導致增加二次派送的概率。此外,快遞員還常遇到這種情況,客戶不在家并要求將快件放在樓下便利店、超市,甚至要求直接放在門口或者消防栓等位置,在這些地方,快遞非常容易丟失,而且一旦快件遺失,客戶又不愿意承擔責任,倒霉的人往往還是快遞員。正是在遺失投訴等問題頻發的背景下,菜鳥驛站橫空出世,緩解了快遞末端最后一公里的尷尬局面。

菜鳥驛站大舉擴張的同時,各大快遞公司也紛紛加強投入力度來爭奪末端門店的市場:

2015年,百世店加成立;2016年5月,圓通媽媽驛站正式開啟快遞末端的建設;2017年,中通快遞超市也加入了這一市場的爭奪。第三方快遞末端公司的崛起,更加劇了市場競爭。

快遞行業經過五年發展,客戶需求也在逐步發生變化。部分社區居民客戶慢慢改變了送貨到家的觀念,要求放在快遞柜或是快遞點。

雙壹認為,在可以預見的將來,快遞行業末端派送模式無外乎三種:送貨到門、送貨到柜,送貨到店。

送貨到門是傳統的派件模式。

這種派送模式雖然會給客戶帶來較好的體驗,但是派送效率低下,很難適應日益增長的快件量。

送貨到柜即送貨到快遞柜。

快遞柜的普及也為末端派送和客戶提供了便利,然而有些快遞員不經客戶允許直接投放快遞柜,由此產生的投訴以及不滿也在不斷增多。快遞柜也不是免費使用的,旺季時候更是供不應求,價格也會隨之上漲,而且很多大件無法投放快遞柜。

送貨到店即送貨到末端門店。

這種派送模式有很多客戶接受較慢,客戶認為自己花錢買快遞服務,就要享受到送貨上門的便利服務,如果自己去門店自取,思想還是有點難以接受,但是隨著快遞行業的迅猛發展,單靠送貨到門的服務模式難以為繼。末端門店的興起,以及客戶思想觀念的轉變,使得送貨到店的模式能夠為客戶所接受,并且送貨到店模式極大提高了派送的效率,也兼顧了快遞服務體驗,是值得深入探索的末端派送模式。

雙壹在走訪網點的過程中,看到越來越多的基層網點開始鋪設末端門店,特別是在北京、上海、深圳、武漢等派件較為困難的地方。

門店設立并非易事,主要面臨以下五點困境:

1. 門店難找:

在大城市的核心城區,合適的門店非常難找。很多網點想開門店但是找不到合適位置。做末端門店,位置非常關鍵,如果位置找不好,客戶寄遞就很不便利,影響客戶體驗。

2. 門店租金高,轉讓費高:

“雙高”讓做門店成了高門檻,增加了網點投資門店的難度。投資大、風險大讓很多網點老板對開末端門店望而卻步。

3. 客服難招,難留:

很多末端門店的管理不夠規范,下班時間較晚,工資水平也不高,導致招不到客服,或者客服來了幾天就辭職,都讓末端門店的服務受到影響。

4. 業務量少,難以盈利:

末端門店的業務收入,主要來自兩個方面即:派件收入與收件收入。

從派件方面來說,門店的派件量(客戶自取)隨著末端門店的爭奪日趨激烈。門店基本上就只能靠自己網點的快遞量來支撐,而門店自取快件量如果比較小的話,很難覆蓋門店的成本支出。

收件方面更是需要提供較為便利,實惠的客戶體驗才能贏得客戶。客戶短時間內很難對末端門店形成信任感,所以門店收件量的增長需要時間,更需要耐心的經營和等待。

兩方面的收入決定了末端門店可能會在一段時間內難以盈利,甚至虧損。

5. 難以形成規模:

末端門店加盟比較簡單,但是要形成規模還是比較困難。雙壹看到很多網點只是建立了一家末端門店,但是隨著快遞包裹量的不斷增大,一個末端門店顯然不夠,基層網點末端門店必須要形成規模以及運營規范,才能適應客戶的需求。

針對以上開設末端門店所面臨的困境,雙壹給出如下建議以供參考:

一、增加門店選址范圍,車庫、二樓都可考慮:

大多數末端門店都是在件難派的小區,所以離客戶近,方便客戶收寄快遞即可,不需要有高大上的門面。雙壹在武漢走訪過程中發現,很多末端門店都設在小區的一樓、地下車庫,有的門店甚至設在三樓,但是這并不影響客戶過來收取快遞,當然前期的引導還是非常關鍵的。

二、穩客服,提服務:

雙壹在上海走訪網點的過程中,奉賢東部中通快遞網點負責人吳強介紹,他采用與業務員合伙開店的模式,不僅增加了業務員的收入,而且為業務員謀得了一份小事業。這種模式還可以把業務員的親戚朋友吸引進來充當客服,給客服算業務提成,讓其收入與門店的業績進行掛鉤,鼓勵客服把門店的服務做好。吳強通過這種形式,成功地穩定了客服,并且提升了門店的服務水平。吳強現在已經在自己的區域內,開設了13家末端門店,而且有80%的門店都是盈利狀態,將來預計要開到50家門店。

三、促銷打折,吸引流量:

做末端門店,要意識到流量的重要性,如果門店的派件收費要貴于快遞柜,那么同行的快遞很難流入到你的門店,沒有流量就沒有人氣,沒有人氣收入就會受到局限。所以,門店需要做一些打折促銷活動,來吸引快遞流量吸引人氣。武漢一家末端門店,只收同行0.3元/票(旺季例外),比快遞柜的收費還要優惠,使得所在小區中只有他的一家門店存在,其他的末端門店包括菜鳥驛站都維持不下去。

末端門店的發展壯大,會讓快遞慢慢的由行商變為坐商,快遞服務的形式和水平,也會在這個過程中發生巨大的變化。

】【打印繁體】【關閉】【返回頂部
分享到QQ空間
分享到: 
上一篇北京印發農村路建設意見 2020年實.. 下一篇【原創】第一輛車就選歐馬可,山..

 最新文章要聞

 要聞推薦
 產業價格走勢 更多
 專家在線 更多
 新能源物流
 新能源物流 更多
 重大工程 更多

關于我們 | 聯系我們 | 會員服務 | 廣告服務 | 誠聘英才 | 法律聲明 | 網站導航 | 網站地圖 | 加盟合作 | 設為首頁 | 加入收藏
咨詢電話:010-62258192 友情鏈接:515827934 郵箱:[email protected]
中國能源物流產業[email protected]通用網址http://www.640168.icu  京ICP備11020578號  京公網安備11010802009970號

 網上交易保障中心 北京網絡行業協會 不良信息舉報中心 網絡110 報警服務 無線互聯網行業自律同盟 
娱乐世界用户登录地址