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哈爾濱地鐵2號線明年底通車

2019-09-03 16:28:33 來源: 作者: 瀏覽:208

  地鐵工人正在鋪軌。 記者蘇強 攝

  日前,哈爾濱地鐵2號線哈北站地鐵鋪軌基地,一節25米長的軌排鋪進洞內線路,標志著省百大項目——哈爾濱地鐵2號線進入鋪軌階段,預計今年底完成全線鋪軌工程,2020年底竣工通車。

  地鐵2號線2015年9月啟動建設,是哈市由北部至東南的骨干線路,連接哈爾濱新區,從呼蘭區江北大學城站至香坊區氣象臺站,貫通松花江南北兩岸,共設19座地下車站,線路全長28.7公里。

  “目前,2號線一期工程18座車站完成主體結構,實現了17個區間隧道雙線貫通、1個區間單線貫通。今年是地鐵2號線‘轉序’之年,土建工程年底實現全線‘洞通’,為機電工程進場施工創造條件,全年預計完成投資25.85億元。”哈爾濱地鐵集團總經濟師林巖松告訴記者。

  在鋪軌基地記者了解到,地鐵2號線一期工程鋪設軌道全長62.37公里。林巖松說,哈市打破原來“洞通”施工全部完畢再進行鋪軌施工模式,采取土建工程與鋪軌工程交叉進行,即在實現洞通的盾構區間進行鋪軌施工,最大限度推進工程建設速度,確保工程質量。

  “鋪軌工程采用‘軌排架軌法’新工藝和無縫焊接技術,同時以普通道床與減震道床相結合的方法,為建筑密集的主城區地鐵運行減震降噪。”中鐵四局地鐵2號線一期工程鋪軌一標總工程師金科告訴記者,“軌排架軌法”即在鋪軌基地內將25米長鋼軌、軌枕等組裝成軌排,送到作業現場,直接鋪裝成整體軌道。25米短軌無縫軌焊接成平均每根1公里長度,地鐵列車運行將更加平穩舒適,降低運行噪音。

  據了解,主城區地鐵運行減震降噪,并不是最棘手的難題。地鐵2號線全線地質條件最復雜、技術難度最大、也是風險等級最高的施工區間,是去年完成的全長1.9公里下穿松花江的隧道工程,而技術創新成為破解難題的重要手段。

  據中電科哈爾濱軌道交通有限公司總工程師孫寶軍介紹,盾構機穿越松花江段,完全處在強透水中粗砂地層中,透水漏砂風險極大,也給隧道施工人員帶來安全隱患。為此,施工單位專門量身打造了兩臺適合富水砂層、高水壓地層掘進的全新泥水盾構機,研究使用了高耐磨合金刀頭刀具。盾構機江中掘進時,施工現場依托信息化管理調度指揮中心,將掘進數據實時傳送至參建各方,成功完成盾構機一次性安全過江,也為再次進行穿越松花江隧道施工提供了最有價值的數據參考。

  記者了解到,新技術應用將貫穿地鐵2號線全程建設中。哈爾濱市地鐵集團提出,要建設國內一流的智慧軌道交通線路。“哈市以綜合監控系統為基礎,自主開發了智慧車站綜合管控平臺,深度集成環境與設備監控、電力監控等系統,與信號、售檢票等專業實現互聯互通,同時支持應急調度和視頻分析等智慧車站應用。”哈爾濱地鐵集團運營事業總部總經理范國榮告訴記者,為提升乘客出行體驗,地鐵2號線各車站內還將設置機器人問詢系統,市民還可實現刷臉支付乘車,確保百姓順暢出行。(記者韓波 邢漢夫)

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