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資本助推下快遞普漲:前線博弈+體系失衡

2018-10-12 15:09:59 來源: 作者: 瀏覽:290

誰先漲價,誰將被市場率先“拋棄”。

這是快遞行業常年來默然堅守的底線。而近些年,各類電商大促興起,快遞企業先后搶灘登陸資本市場,快遞網點不堪重負,價格漲聲不斷。

不久前,中通率先宣布調費機制。正當商家和個人猶豫是否放棄時,韻達、圓通、申通陸續聲明調費。

三通一達齊漲,調幅約為0.5元/單,這筆錢本應是發件網點支付給派件網點的費用。

但據新浪科技了解,受限于“通達系”的加盟機制,原本是發件網點承擔的費用,在部分地區已“嫁接”到商家或個人上,部分地區的快遞漲幅達到2至3元。

一場商家與快遞網點的博弈在暗中打響。

網點兩難:人工場地成本壓力巨大,但輕易加價必會喪失客戶;

商家無奈:電商節利潤低快遞還漲,提質升級倡導多年無顯現;

從行業來看,漲價的背后更反映出“通達系”日趨激烈的競爭環境及體系失衡的弊端:

上市進程結束,加速擴張導致成本增加;

新敵不斷涌入,須持續造血維護資金鏈;

智能終端待檢,但大量一線人員已流失;

行業增速放緩,企業轉身慢收支難平衡;

…………

快遞漲價,在所難免。甚至有專家直言,部分網點在促銷節后很可能維持現價,不會回歸以往價格。

前線博弈

“漲價要按客戶區分對待,普通客戶就說是公司規定,大客戶就得商量著來”,北京朝陽某企業快遞員告訴新浪科技,目前北京往上海發快遞已上漲0.5元,個人客戶容易“對付”,但部分老客戶、大客戶相對難纏。

“比如我范圍內的一些淘寶商家,他們發快遞就幾塊錢,但必須保證每日的數量”,該快遞員透露,每年年初,雙方都會確定快遞定價,“有時為了留客戶,會承諾任何時候都一口價,包括雙11”,此種情形下,即便總部要求漲價,快遞員也很難開口,“一單貴5毛,他每天發幾百件貨,這就多出好幾百。最重要的是之前說好的價錢,人家不接受也可以理解”。

商家不買賬,這筆費用又會重新轉接到快遞網點上。

實際上,派送費用的調價并不意味著所有區域的終端快遞費上調,而是會根據各加盟網點的承受能力和競爭狀態決定。

“各個網點會做權衡,到底要不要讓客戶掏這筆錢”,該快遞員透露,有些地區貨多,且人員及場地成本偏低,這些網點會優先考慮自行承擔費用,以免流失客戶。若管轄區域弱勢或個人用戶較多,則網點會讓消費者買單,收取0.5元甚至更多。

該員工還透露,即使網點沒要求漲價,亦有快遞員會在規定范圍內多收取些費用,從而增加個人收入。

北京朝陽區某快遞網點負責人告訴新浪科技,今年快遞的運營成本明顯上漲,淘寶大商家發往京滬深等大城市的單價從每單3元漲至5元不等,即便快遞企業不漲錢,商家也很可能適當提價,以保證收益。

隱患浮現

據新浪科技了解,雖然“通達系”公司在公告中只說明“各地網點到達上海地區的快件”漲價,但在北京地區的部分網點也已開始調價:同城快遞費用漲幅為1 元至1.5元,發往外阜費用漲2元至3元不等。

為何會突然漲價?韻達快遞一位負責人向新浪科技表示,年底為快遞業旺季,尤其在雙11前后,快遞業務量會劇增,必須要投入更多精力、人力、物力和財力加以應對,正因如此,總部在綜合考量后才考慮漲價。

臨時性成本增加,通過調整價格分擔新增的成本,這一說法看似合理,但也折射出了更多問題。

實際上,這并非快遞企業首次在雙11前夕調價。

在2015年,“通達系”等快遞公司就曾內部通知,派送標準每件提升2元;2017年,部分企業開始對外宣稱調價,但因輿論和政策等壓力,未能落實。

“人力成本上升,低價策略行不通了,但更應該關注和改善的是體系”,在快遞專家劉明海看來,快遞漲價背后因素眾多,絕非只是成本的增加。

首先是體系模式失衡。劉明海稱,“通達系”與順豐的最大區別是加盟和直營,前者資產較輕,利于加速擴張,但各網點的理念難以統一,新模式下難達成共識,后者的政策易統一,且可步調一致。

更重要的是,在消費結構變化時,以往的網絡體系不能快速適應需求。這其中主要表現在兩方面,其一是隨著同城快遞等公司的入局,企業間競爭加劇,但行業已出現放緩趨勢。

據國家郵政局數據,2017年快遞業務量完成401億件,同比增長28%;業務收入完成4950億元,同比增長24.5%。而相較于往年,年增速卻減少了至少20%。

中金公司的一組數據亦顯示,快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平,下滑至目前5%至10%的水平。

增速突然放緩與毛利潤下滑,讓部分加盟商“猝不及防”,原有網絡體系導致“轉身”慢,收支難以平衡;其二是紙質面單的數量過少,加盟商損失嚴重。

此前有報道稱,目前很多加盟商經營狀況堪憂,生存壓力巨大,即便臨時調整經營策略,退出轉賣也已成為常態。

第二是人員人力缺乏。劉明海認為,長期以來,各家快遞公司都在推出激勵政策,例如每單獎勵0.2元至0.4元不等,但仍存在供不應求的局面,某些地區大量人員跑去送快餐,雖然工作強度相當,但送貨風險降低不少,賠償金額很低。此外,企業在大力發展智能終端,這也從側面表現出人力的缺失。

上市“病態”

體系架構及人員構成均屬內部機制,真正促進快遞企業發展的當屬資本。

2016年,在價格戰的“炮火”中,民營快遞企業集體擁抱資本市場:順豐、圓通、申通、韻達借殼上市,中通赴美上市。2017年,上市潮依舊延續,百世集團和德邦物流登陸資本市場,上市民營快遞公司增至7家。

戰火從未停息。快遞企業需要通過資本運作來解決資金鏈問題,轉型、擴張、全球化、多元化布局等成為發展關鍵詞,隨之而來的是運營成本的提升,壓力凸顯。

根據今年上半年的數據,圓通、中通、申通、韻達的營業成本分別為104.8億元、52.5億元、53.7億元和41.7億元,同比增幅分別達到46%、40.8%、20%和41%。

成本壓力迫使企業尋找新的增量,以此來實現業績目標,這也是眾多上市公司面臨的現狀。

“在沒有更好的突破點時,只能選擇漲價”,劉明海認為,這是上市公司的后遺癥,高速擴張帶來的巨額支出,只能通過漲價來填補。

不僅如此,隨著閃動、達達、美團等企業的入局,一定程度上蠶食了傳統快遞公司的訂單,為應對競爭,也只有通過漲價來增強資金鏈能力。

“我認為雙11只是一個時間點,即便沒有雙11也會漲價”,劉明海認為,在“通達系”完成上市進程后,營收和財務指標是企業發展好壞的重點依據,快遞漲價在所難免,而且可能不會恢復原有價格。

破解之道

上述網點負責人并不看好漲價。

他認為,雖然官方宣稱漲價是為了提升品質增加消費者滿意度,但實質可能只是增加了企業營收,消費者不會有直接感受,“到底怎么提高滿意度?也沒有細則出臺”。

該負責人指出,快遞行業規模效應明顯,只有相互協同才能降低成本。即便不能提高服務質量,漲價也要試圖“救活”一些弱勢網點,讓各網點間趨于穩定,達到協同的作用。

國金證券分析師同樣認為,漲價的本質在于緩解高派件比例網點的成本壓力,保持終端網絡的穩定性;長期有望引導客戶價格預期,引導網點提高終端價格。長期看,快遞行業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響,漲價是大勢所趨,但仍需競爭格局的改善和消費者心理預期的適應雙因素的改善。

快遞行業專家趙小敏曾表示,快遞企業應當在價格傳導機制上著力,根據各個網點競爭激烈程度、收發快件比例、客戶結構等進行利益平衡,一旦調價要確保能體現到網絡與快遞員的服務及收入的變化上,所以快遞企業需要在網絡結構末端進行整體調整。

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