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中國航信機場協同決策(A-CDM)系統:閑庭信步行機場

2019-11-18 13:41:50 來源: 作者: 瀏覽:34

經常在遼寧大連機場坐飛機的旅客趙女士發現,近幾年,從大連機場出發的航班準點率越來越高。以前航班延誤,旅客往往不知道原因,現在延誤的航班越來越少了,信息也更透明了。

  其實,很多旅客都與趙女士有相同的感受。在大連機場運行控制中心,墻上的屏幕不斷變換顯示著各種數據和情況分析。這里是大連機場運行指揮的“神經中樞”,由中國航信開發的基于運管委的A-CDM機場協同決策系統可以增強預警能力,精準發現異常,強化指揮協同,量化運行考核,對大面積航班延誤作出預警,并根據機場實際運行情況發布不利條件信息,以可視化方式呈現給各決策參與方。

  除大連機場外,深圳機場、青島機場、長沙機場、烏魯木齊機場等都啟用了中國航信A-CDM系統。在建設智慧機場的進程中,中國航信通過科技手段和創新思維,以新理念、新技術、新應用促進機場運行模式、服務模式、管理模式創新,實現資源物聯化、安全主動化、運行協同化、服務個性化、管理可視化、決策智能化,提供了完整的智慧機場建設方案。A-CDM系統就是其中的代表性產品。

多年探索建設智慧機場

  根據民航局發布的《機場協同決策(A-CDM)實施規范(試行)》,ACDM是由機場主導,航空公司、空管、地服公司等共同參與的,以信息共享為基礎,以協同決策為核心的運行機制。A-CDM通過對航空器地面運行保障節點的有效管控,優化地面資源配置,完善航班地面過站和離港排序,實現機場地面運行效率的全面提升。

  2017年8月,民航局發布了《關于進一步統籌推進機場協同決策(A-CDM)建設的通知》,要求行業各單位進一步統籌推進A-CDM建設,在2018年底前,旅客吞吐量3000萬以上機場A-CDM數據要與民航局運行監控中心運行數據共享平臺及空管CDM系統完成對接,全面實現機場、航空公司、空管和監管單位之間的信息互通互聯。

  隨著互聯網時代的蓬勃發展,云計算、大數據、物聯網、移動互聯網和人工智能等多種高科技手段層出不窮。中國航信一直致力于推動行業信息化發展,努力將這些新技術應用在機場產品中。智慧機場運營平臺、旅客服務平臺、“人證合一”系統、航信通等極具中國航信特色的產品逐漸得到了市場認可,大量新技術為機場管理者提供了決策支持,也為旅客帶來了越來越多的便利。今年7月,機場協同決策A-CDM行業標準編寫啟動會在長沙召開。中國航信正是會議的參與方之一。

  長期以來,民航各單位始終高度重視航班正常工作,利用A-CDM提高機場運行效率便是解決大面積航班延誤的一種有效手段。中國航信會根據每個機場面臨的實際情況,應用大數據、云計算和物聯網等技術,建立以A-CDM平臺為主的機場運營產品,全面助力智慧機場建設。

最強大腦運行效率倍增

  作為機場的“最強大腦”,中國航信A-CDM是智能運營產品體系的核心產品,將機場、空管、航空公司等相關方的信息集成至統一平臺,實現了機場運營管理的協同決策。

  過去,機場只有本場的航班數據,但A-CDM實現了前序航班、旅客、行李、貨運、安檢、結算等信息共享,機場、空管、航空公司、地服公司數據實時交換,完成了從人工核對到自動獲取制訂航班計劃的轉變。過去,工作人員制訂500個航班計劃,需要5小時~7小時,如今僅須幾分鐘便能完成。

  過去,機場工作人員無法獲取航班準確的到達時間,需要通過對講機不停詢問航班的位置。如果一個航班停靠在遠機位,則需要地服、擺渡車等多個部門反復傳遞和確認信息,平均每個航班要通話15次,傳遞過程中還可能出現差錯。現在,手持終端設備可以覆蓋機場地面服務的全部環節,實現了對A-CDM航班保障節點的精細化管控。在航班到達前5分鐘,機場員工可以有條不紊地安排好地勤保障人員,進行自動排班。此外,應用RFID(射頻識別)技術后,A-CDM系統能與行李追蹤系統無縫對接,減少因為找行李造成的航班延誤。

  過去,民用機場收費需要層層簽字。現在,A-CDM系統實現了航空性收入的電子簽單和航空性結算的實時計算。機場員工可以看到當日盈利情況,提高機場的經濟效益。

  A-CDM系統不僅建立了機場、空管、航空公司、地面服務等單位的協同決策機制,還可以實現航班保障與旅客服務的有機結合,實現飛行區、航站樓、公共區高效協同運行。例如,當發生航班延誤后,現場保障人員能根據保障能力、放行能力分類計算,提供航班調減建議、協調放行排序、進行航班變更。

量體裁衣開發個性應用

  為了提高競爭力,滿足不同客戶的需求,中國航信ACDM包括機場本地版、集團版和云端版3種部署模式。機場本地版A-CDM可機場建設本地數據交換平臺和大數據平臺,具備獨立運行能力。集團版A-CDM可以協助機場集團將下轄支線機場有效管理起來,以省為單位推動機場一體化管理,充分發揮干線機場的帶動作用。云端版A-CDM主要針對小型機場,由1臺或多臺主計算機組成存儲數據的中心節點,整個系統的所有業務單元都集中部署在這個中心節點上,可以集中使用系統的所有功能。

  在長沙機場,中國航信建立了總體管理平臺,推進協同一體化運行管理,充分發揮長沙機場樞紐作用。在烏魯木齊機場和大連機場,中國航信A-CDM除冰雪機制通過了實踐檢驗,空管、機場和航空公司協調管控機制建立起來,工作效率提高了近30%。

  在可視化方面,中國航信A-CDM全力貫徹機場運行一張圖理念,強化、串聯機場在各功能區域、各業務部門、各業務流程的作用,實現機場整體信息共享和業務協同,促進機場運行、服務、管理模式創新,實現資源的優化調度,為機場擴大容量、提高運行效率、提升旅客服務品質夯實基礎。中國航信相關負責人表示,ACDM的功能范圍不僅局限于協同放行方面,最終將在旅客出行方面發揮作用,將航班運行與旅客服務無縫對接起來,幫助機場實現數字化轉型。機場不只是旅客匆匆而過的一站,而應該成為旅客感受真情服務的溫馨港灣。

  未來,中國航信將以行業發展為導向、以前沿技術為依托、以創新發展為動力、以為旅客提供高品質服務為目的,全面深化落實“匯聚大數據、構建大平臺、開展大服務”的戰略定位,為打造智慧機場、建設民航強國添磚加瓦。

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