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商務部研究院現代供應鏈研究所所長林夢

2020-01-07 11:53:03 來源: 作者: 瀏覽:17
商務部研究院現代供應鏈研究所所長林夢
近兩年商務部在推動商貿物流這一塊也開展了一些試點,商務部從2013年開始,就陸續在商業物流行業做相關政策和財政資金補貼的政策支持。同時近年來我們從2016年開始商務部在物流更多推廣供應鏈體系建設,包括2017年-2018年推動了供應鏈體系建設,選舉了30多個試點城市,開展具體工作。
    此外,包括剛才很多專家也提到,在綠色物流、智慧物流、電商物流這一塊,還有就是農產品的冷鏈物流方面,商務部也做了很多工作,制訂了很多政策,包括出臺政策文件。這些我們都全程參與。
    今天把供應鏈的下一步商務部的政策思路和方向跟大家介紹一下,希望大家能夠更準確的理解商務部的一些政策的想法,把自己企業的發展和政策走向做更多的結合,利用政策紅利發展企業。
    四個方面:一、什么是現代供應鏈體系,二、打造現代供應鏈體系對推動交通強國的重要作用。三、現代供應鏈發展趨勢,以及我們構建現代供應鏈體系的相關政策。
    對于供應鏈在國外很多年前就有這個概念,更多還是集中在企業內部的供應鏈管理,包括現在MBA的課程里面講到的也是側重于供應鏈管理,從國家2006年發布的物流術語標準里面,對供應鏈這樣定義:圍繞核心企業從配套零部件開始到制成中間產品和最終產品,最終由銷售網絡把產品送到消費者手中的一個由供應商、制造商、分銷商最終用戶所連成的耦合體系……
    其實現在業界很多企業也都感受到,可能自己企業的發展,優化我內部的供應鏈管理已經不能完全行業的發展,現在形成行業間加強資源整合、協同運作、利益共享的發展趨勢。在這種態勢下,這個供應鏈的概念就在逐漸的由微觀的層面逐漸向宏觀層面上發展,供應鏈涉及的范圍也會出現這樣幾個方面的變化:一、從企業的內生動力已經轉變為外部的推動力,我們有很多企業在整合行業資源,他作為外部推動力的角色發揮對行業的推動作用。第二、從企業內部自主管理向第三方整合,第三,從部分流程的協同,不能滿足行業發展,逐漸向全流程協同發展。達到從微觀上升到宏觀,甚至從國內拓展到全球這樣一個概念,所以我們現在來談這個供應鏈體系,不僅僅是國內的物流流通的內容,可能要站在全球的這樣一個層面,去看待全球的貨物和貿易以及物流的運轉和流動。所以商務部牽頭在2017年年底由國務院發布了84號文件,來推動供應鏈創新與應用的文件,在文件里面對供應鏈體系的概念上升到一個高度,從剛才標準中的微觀層面上升到宏觀層面,這里面主要是指以客戶需求為導向,以提高質量和效率為目標,以整合資源為手段,實現有形和無形產品設計、采購、生產、銷售及服務全流程的形態。
    第一、采購鏈,整個供應鏈脫離了產業是無從談起,所以基于產業鏈的采購鏈是我們整個供應鏈體系的基礎。第二、流通鏈,包括貿易通路,還有物流通路,無論貿易信息化發展達到如何高的程度,這個實體物流的運輸是不能替代的,所以在供應鏈體系里面,流通鏈里面物流通路是非常重要的。第三,信息鏈,包括企業間整個鏈條信息相互匹配、鏈接,提高鏈條的對接協同整合能力,從而提高鏈條的效率和成本降低。還有企業和政府的信息流通是否順暢,還有國內物流信息包括貿易的信息是否跟國外的信息有效對接。第四,金融鏈。還有供應鏈金融的發展,供應鏈金融為中小企業提供融資也是供應鏈建設當中的組成部分。第五,制度、規則、標準、法律方面,制度鏈。由五個方面的鏈條形成供應鏈體系的全部部分。
    對于每個鏈條,我們在研究供應鏈,他會集中到具體產業,每個產業他的供應鏈的結構是不同的,我們也分析了一下對于每一個鏈條,他的話語權到底分布在鏈條的哪個環節,我們也分析了一下,其中影響鏈主因素主要有行業的市場競爭度、產品供給量和需求量之間的關系、賣方市場還是買方市場,來分析鏈主的位置,因為鏈主靠近上游或者靠近下游,其實物流是支撐整個鏈條發展的非常重要的環節。
    供應鏈綜合考慮因素:效率、成本、安全。
    十九大提出:2050年的奮斗目標是建設社會主義現代化強國,交通強國是其中之一。現代供應鏈作為整合第一產業、第二產業和第三產業的主要行業,他在連接上游生產和下游消費是支撐國民經濟的基礎性、戰略性、先導性的領域。
    這里面涉及到商務部職能有幾個方面:物流基礎設施建設方面,強調綠色和高效;在創新發展方面:現代信息技術應用結合;在國際化發展方面:全球互聯、開放合作。
    現代供應鏈體系建設是支撐交通強國建設主要體現在:
    第一、發展現代供應鏈體系是實現交通強國的重要依托,完善的交通設施是打造現代供應鏈體系的重要基礎,相互融合發展也是交通強國的必然選擇。
    第二、在現代信息技術這一塊,主要就是對于我們行業發展如何利用現代信息技術推動行業的模式創新和技術的優化,智慧供應鏈也是未來重要的發展方向。數字化供應鏈剛才菜鳥的同志也介紹了一些做法,數字化的發展一定是供應鏈未來的發展方向。平臺型組織是供應鏈發展的重要載體,現在供應鏈平臺主要包括供應鏈協同平臺、交易平臺和綜合服務平臺,而且現在很多的企業已經轉換成供應鏈的綜合服務的企業,也在構建以他為中心的供應鏈的生態圈。
    第三,供應鏈服務已經成為重要新興行業,原來說供應鏈服務不太能夠找到自己的行業地位,應該是在2017年在國民經濟分類當中已經把供應鏈服務作為一個具體的國民經濟行業來明確下來。
    從國外的發展趨勢來看全球供應鏈管理的市場他的增長幅度非常大,未來我們的物流企業,我們的很多的生產企業可能會逐漸向第三方的供應鏈服務商去轉型。
    第四、我們說的綠色發展是供應鏈建設的重要內容。
    第五、全球供應鏈主導權成為國際競爭焦點。
    我們國家的相關政策:在2017年10月,國務院辦公廳引發關于積極推進供應鏈創新與應用指導意見,這幾年我們也是在一直落實這個文件。我們成立了現代供應鏈的專家委員會,也會結合當前國內外形勢來開展相關的理論和政策研究。工信部對制造業的供應鏈研究也陸續開展,在對電子裝備制造等重要行業領域、上下游行業的供應鏈行業安全進行了專項調研。這是我們的專家委員會。
    我們在去年4月開展了供應鏈的試點,已經在全國選擇了55個試點城市和266家試點企業,前兩天我們剛完成了中期評估,整體試點建設效果是非常好的。在流通領域陸續推進供應鏈體系的建設,包括利用28.5億中央財政資金支持35個城市開展現代供應鏈體系建設。在農產品領域也在推動農產品供應鏈體系的建設,主要是冷鏈物流這一塊的發展短板。在制造業領域,工信部發展了大中小企業三年行動計劃,推動制造業領域的供應鏈發展。在金融領域也有相關的政策。
    其次在配套政策和調研、聯絡員制度和對于行業發展的地位明確也做了很多工作,在人才培訓和政策宣傳方面,相關的部門也是做了很多工作。下一步商務部主要會圍繞現代供應鏈體系建設,從基礎研究和人才培養作為一個核心來重點推動現代供應鏈相關政策,同時為行業發展打造良好的發展環境。
    我們這幾個方面:第一、基礎研究,第二、相關政策的落實,去推動84號穩健的落實。第三進一步優化發展環境,包括供應鏈理念,來推動政府治理模式的創新。
    
    白光利:感謝林所長的介紹,這兩年商務部為中國商品流通和城市配送這一塊做了很多努力,花了很多錢。效果有待檢驗。下面有請閃送科技有限公司副總裁杜尚骉帶來即時配送為城市物流加速的分享。
    
    杜尚骉:各位領導,各位老師,各位來賓,上午好!非常榮幸有這么一次機會來給大家匯報一下閃送最近在同城即時配送領域的發展情況。
    同城即時配送是近兩年快速發展的細分行業,從2013年規模只有不到100億,預計今年年底能夠達到1300多億,平均每年增長速度應該是在30%以上,甚至更快。最近幾年同城物流發展分為三個階段:一、1.0階段,主要是隔日送達,下單以后第二天送達。2.0階段是同城的當日達,3.0階段是同城的即時配送。基本上在同城閃送的時效是在大概1個小時,在不同的物流的發展階段,推動了不同商業模式的增長。我們知道同城當日達推動了京東商城的快速增長,在目前這個階段同城的即時配送推動了我們目前能夠享受到的餐飲外賣、社區電商、前置倉電商的快速增長。
    介紹一下閃送的情況,閃送經過五年多的發展,目前全國有超過1億多用戶,全國我們配送員目前超過80萬。從數量上來講,可能閃送是全國最大的快遞公司,我們全國覆蓋的城市有222個。我們每天日單量大概在60萬單。
    閃送跟其他的同城的即時配送的區別在什么地方,就是我們定位非常明確,在一個細分垂直的領域里面做了一對一即時,拒絕拼單。現在我們速度在全國200多個城市里面基本上做到客戶下單平均1分鐘響應,10分鐘上門,60分鐘送達,在北京上海我們平均時效大概在45分鐘。在北京六環以內任何一個時間點無需預約隨叫隨到,平均時效在不到一個小時。
    為什么能夠做到這么快的速度,因為閃送服務的客戶大部分是個人用戶,個人用戶的需求有典型的三大需求:一、需求的高度離散性,時間和空間都是離散的,任何一個時間點上客戶都可能有需求,一旦有需求馬上就要送,即時性要求很高。第三,個性化,每個需求都不一樣,今天可能送一瓶水,明天是一個筆記本電腦,后天是一個手機,因為每個訂單都是個性化的。這是客戶的需求端非常個性化。在我們運力的供應端也是非常個性化,可能在北京經常看到我們在路上行使的閃送員的群體:一、交通工具不一樣,有電動車有摩托車,有公交地鐵的。第二、裝備不太一樣,不同的閃送員有不同的裝備,第三、意愿不太一樣,有的人愿意短距離跑,有的人愿意同城的全城跑。這個匹配非常難,閃送就是把兩端做一些數據化標簽,通過我們算法實現兩端的高效、高精度的匹配。在算法上實現了三個不同的升級,在1.0時代很簡單粗暴,客戶下單之后直接找離客戶最近的人上門取件,后來我們發現離客戶最近的不一定是上門速度最快的,客戶要求時效,在2.0時代加上了一個速度的概念,距離加上平均時效等于上門時間。在3.0時代,我們發現又有一些問題,一個閃送員服務一個客戶,他可能上門時間3分鐘,另一個閃送員服務另一個客戶10分鐘,加起來各自上門時間只有5分鐘。單點最好全局不一定最優,我們現在在進行局部化最優的發展。
    這是配送安全方面的做法。第一,信用篩查機制,他信息錄入系統,快速把他所有信用評估一遍,信用不良的快速刷掉。第二、所有閃送員都要到現場進行信息的審核,去面試、培訓、去考試,考試通過之后才能上崗,人臉識別系統也是從前年開始,每個閃送員接單之前都會進行人臉識別系統,保證這個賬戶和人是一一對應的。雙實名制,客戶端下達是實名的,閃送員在服務時也是實名。軌跡追蹤系統,可以隨時看到接單閃送員在不同時間他的軌跡和路線。現在信息安全也是重點抓的,閃送員看不到客戶的手機號,我們在后臺把所有信息做了加密和隱藏處理。
    閃送是同城即時配送,跟其他傳統的城市物流實現了無縫對接。同時我們在大力發展個人用戶的同時,我們也做了一些企業用戶的發展,為企業用戶提升了服務品質,降低他們的運營成本。我有一個招商銀行的朋友,有一次聊天我說你們用閃送嗎?他說用啊,他說用得挺多的,他是招商銀行北京支行一個部門的。他們部門一天能用三四單,我說怎么用那么多?你可能對你們業務本身了解得不多,那以前他們招商銀行在處理跟客戶的業務時,如果上門拜訪客戶一天只能拜訪一個客戶,通過原來的傳統快遞公司來往合同處理一筆業務需要三到四天,有的隔天才能到達,一般需要一周。跟閃送合作以后,處理一些業務,特別涉及到一些重要的文件票據的來往半天就處理完了,一筆業務半天處理完了,如果他的資金能夠提前幾天進賬的話,所產生的利息要遠遠大于你們的閃送費用。為什么很多客戶在不斷的跟閃送合作,的確是提升了他們的運營效率。
    目前閃送服務場景四個:一、針對個人急、忙、難、懶。針對商戶延伸了營銷半徑,針對企業用戶,同時服務行業的用戶。
    剛才主要是閃送的功能,閃送這個新的業務模式對于社會的價值貢獻非常。這是最近一段時間央視報道的,報道了杭州的閃送員,全國有80萬閃送員,實際上閃送員那么多人,提高了他們就業機會,提升了他們的服務品質。我們閃送員大部分是進城務工的群體,處于社會的底層,沒有其他工作技能,在原來工作崗位上一個月增加到3000-4000塊錢非常難的。通過業余時間跑閃送,很容易。前段時間我下了一個訂單叫了一個閃送,我說你覺得閃送怎么樣?他說閃送很偉大,搞得我非常緊張。我說一個月掙多少錢?他說兼職的,一天工作四五個小時,每個月多收入3000-4000,我說也不多啊,他說你們理解不了他的價值和意義,他在北京打工一個月工資也就6000多塊錢,這6000塊錢在北京只能夠他租一個很小的地方,除了吃喝拉撒剩下的錢寄給老家媳婦,每個月有了3000-4000塊錢以后他就可以租一個大點的房子,可以把媳婦和孩子接到北京來。這3000塊錢可能是能夠改變他孩子一生的命運。當時我聽完以后感受還是蠻深的。閃送實際上幫助了很多的人就業。
    這兩個例子是閃送群體當中有很多閃送員路上行進的過程中,隨手幫助了很多人,跟閃送業務沒有關系的,重慶那個是幫助了交通民警,在路上推了一個事故車,推完之后自己就跑了,搞得重慶交警全城找這個閃送員對他表示感謝。杭州就是送件路上發現一個喝醉酒的,當場停下,幫這個人報警。
    同時也在做一些綠色服務,第一所有訂單都是電子訂單,沒有任何紙質。第二、我們運輸裝備可以循環使用,第三、閃送里程超過了6.3億公里。節能減排做了很大貢獻。
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